NORGREN通用壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)方式

通過電磁閥直接或間接地控制輪缸的制動壓力。通常，把電磁閥直接控制輪缸制動壓力的制動壓力調(diào)節(jié)器稱作循環(huán)式調(diào)節(jié)器，把間接控制制動壓力的制動壓力調(diào)節(jié)器稱作可變?nèi)莘e式調(diào)節(jié)器。

常規(guī)制動過程中，ABS系統(tǒng)不工作。電磁線圈中無電流通過，電磁閥處于"升壓"位置，此時制動主缸與輪缸直通，由制動主缸來的制動液直接進入輪缸，輪缸壓力隨主缸壓力而增減。此時回油泵也不需工作。

當輪速傳感器發(fā)出抱死危險信號時，ECU向電磁線圈通入一個較小的保持電流(約為電流的1/2)時，電磁閥處(3)減壓過程

Excelon設計允許在線式或模塊化安裝

平衡閥設計以實現(xiàn)壓力控制

中等壓縮空氣

工作溫度-34 ... 80 °C, -29 ... 176 °F

端口大小G3/8

量具端口Rc1/8

調(diào)整旋鈕

入口壓力20 巴，290 磅每平方英寸

出口壓力調(diào)節(jié)0.7 ... 17 巴, 10 ... 247 磅每平方英寸

標準減壓模型在系統(tǒng)堵塞時可以降低下游壓力

按住用防破壞配件鎖定調(diào)節(jié)旋鈕

如果在"保持壓力"命令發(fā)出后，仍有車輪抱死信號，ECU即向電磁線圈通入一個電流，電磁閥處于"減壓"位置，此時電磁閥將輪缸與回油通道或儲液室接通，輪缸中制動液經(jīng)電磁閥流入儲液室，輪缸壓力下降。

當壓力下降后車輪加速太快時，ECU便切斷通往電磁閥的電流，主缸和輪缸再次相通，主缸中的高壓制動液再次進入輪缸，使制動壓力增加。

于"保壓"位置。此時主缸、輪缸和回油孔相互隔離密封，輪缸中的制動壓力保持一定。

NORGREN（HERION）電子壓力開關：33D系列

NORGREN通用壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)方式